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更像是N合一的一辆车
发布日期 : 2019-05-04 浏览次数 : 编辑:admin

  不知大家是否记得,新一代X5内部代号F15,跟美国战斗机重名,而无独有偶新一代X6也跟风叫F16,继续暗示工程师是美国空军忠实粉丝。

  在成都试驾完新一代宝马X6,准备回程的路上,有位女同行问车云菌,“你觉得这车(X6)到底如何?除了特别贵之外……”一般情况下,同行让我评价一款车的时候,基本上我会将对车优缺点都点评一番,对答如流,但这一次她的问题后面带了一个“除了特别贵之外”,我竟一时间无言以对。

  在我怔住的表情背后,是高速运转的脑袋里面,其实是在不断回忆有关新一代宝马X6的所有细节,在她被我的木讷表情吓到之前,我也不知道为什么会抛出一句总结式的话来回复她,竟然是“我认为新一代X6是综合了目前宝马几乎所有技术特点的车,日常的所有需求都可以X6上得到满足。”

  “那X6为什么比X5还要贵一些?明显是X6实用性不如X5!”女同行追问,显然她心目中并不十分赞同我的观点。

  “宝马X6的确在实用性上不如X5,我并不否认,但是正如轿跑车一般都比轿车要贵一些的道理,X6比X5更贵的那一部分,其实是花在了为造型设计买单上。”我补充回答她,终于得到了她赞同的点头。我继续补充:“从车型定位上来看,X6并不像是一个细分市场再细分的产物,反而像是某几个特别细分市场融合的产物,比如说,以我们刚刚试驾的X6xDrive50iMPackage为例,首先价格和豪华程度都上不输7系,综合越野通过性能也不比X5弱,轿跑车才有的Coupe溜背造型,却在空间上比肩5系旅行,行驶性能上也足以跟M3和M5同场竞技,而电子化程度跟宝马i8处在同一个技术时代里,所以X6似乎是宝马造车技术的一个实验田,更像是N合一的一辆车。可能每一项特征都不足以让它绝对领先,但这种灵活多变、花一辆车的钱得到N辆车的功能,却是绝大多数消费者都特别在意的事情,难道不是吗?”

  3分钟的对话,让我成功地说服了女同行,可是说服挑剔的读者,比如正在看文章的你,可能就不那么容易。

  今年2月在长白山体验了新一代X5,不知道大家还记不记得,新一代X5内部代号F15,跟美国战斗机重名,而无独有偶新一代X6也跟风叫F16,继续暗示工程师是美国空军忠实粉丝。所以在试驾X6的现场,车旁边没有美女,却摆了一架战斗机模型,虽然国内搞不到F16,可搞到一架国产歼-10的全尺寸模型,也是醉了。

  然而当你线跟一架飞机去对比的时候,你会发现其实这不是一个牵强的玩笑。比如,从电子化层面讲,几乎成为全系标配的全彩HUD平视显示、带行人和动物识别的夜视功能等,一开始就是为战斗机所研发的辅助技术;而自动驾驶层面,借助主动保护系统、诸多驾驶辅助、自动泊车辅助等,虽然车辆还不能像谷歌的无人驾驶车那样完全接管人的操作,但是X6已经能够做到0-210km/h的速度区间里自动跟车了,驾驶者所要做的就只剩下把握方向盘了,这样做的好处在哪里?欢迎来帝都晚高峰的二三四环试一下,体会解放右脚的幸福。

  另一个车云菌重点关注的车联网层面,宝马的ConnectedDrive互联驾驶系统也是该领域的先行者,新一代X6不仅有最新的互联驾驶软硬件,还在整车上做好了匹配,比如借助前置摄像头可以发现道路两侧的限速标识,自动显示到仪表台上,同时若是几个车道有着不同的限速,摄像头也能分辨出对应车道的限速,车云菌此前也曾单独撰文来介绍这个技术,这里就不再赘述。

  敢让X6自诩为战斗机的,还有一个重要的因素,就是动力性能。xDrive50i的双涡轮V8发动机,新一代4.0L发动机最大功率达到300kW。除了两个涡轮增压器和燃油直喷外,还包括全可变Valvetronic电子气门控制系统。发动机转速在1750-4500rpm之间,可以获得600N.m的最大扭矩。配合ZF的8AT变速器不仅油耗降低17%,X6xDrive50i从静止加速至100Km/h代车型快了0.6秒,这一成绩不仅接近了上一代的X6M车型,而且也足以秒杀绝大多数跑车,所以“战斗机”并不是浪得虚名。

  车云菌不敢武断地用“完美”之类的辞藻去形容新一代宝马X6,但事实上它的确很接近了,如果说还有什么笔者觉得X6缺少了的功能配置的话,那么我由最近的技术发展动态去想,新一代X6还缺一个插电式混合动力版,而且我知道,它也快来了。